11 NUMMER 9 - SEPTEMBER 2025 ACTUEEL Jarenlang zagen we starters en jonge gezinnen vechten om een betaalbare koopwoning. Nu, terwijl de prijzen van koopwoningen licht lijken af te vlakken, zien we nieuwe problemen opdoemen. Dit keer is de huurder de dupe. Onlangs verscheen er goed nieuws over de koopmarkt: een recordaantal woningen te koop en de prijsstijgingen nemen iets af. Maar dit is een tweesnijdend zwaard. De toename van het aanbod op de koopmarkt komt grotendeels doordat particuliere beleggers massaal hun huurwoningen verkopen. Voor de één een koopkans, voor de huurder een nieuw probleem. De reden voor deze uittocht van beleggers? De overheid heeft de teugels aangetrokken. De recente Wet Betaalbare Huur en de aanpassing van het puntensysteem zorgen ervoor dat veel huurwoningen uit de vrije sector nu onder het gereguleerde segment vallen. Dit betekent dat de maximale huurprijs wordt vastgesteld, wat de rendementen fors drukt. Tel daarbij de hogere hypotheekrente, de zwaardere belasting in box 3 en de verplichte investeringen in verduurzaming op, en het plaatje is compleet. Verhuurders zien hun winstmarges verdampen en de onzekerheid over toekomstig beleid maakt het er niet beter op. Het gevolg? Een enorme afname van beschikbare huurwoningen, vooral in het midden- en hogere segment. Het aanbod daalde in het tweede kwartaal van dit jaar met ruim 36 procent vergeleken met een jaar eerder. Een huurwoning stond gemiddeld nog maar achttien dagen online. En terwijl het aanbod krimpt, stijgen de huurprijzen in de vrije sector – gemiddeld al boven de 20 euro per vierkante meter. WIE IS DE DUPE? Deze ontwikkeling treft diverse groepen hard. Middeninkomens, die te veel verdienen voor een sociale huurwoning maar geen koopwoning kunnen betalen, zitten volledig klem. Het vangnet van de vrije sector krimpt, waardoor er weinig uitwegen zijn. Ook voor starters is de positie uitzichtloos; een alleenstaande starter heeft nog maar kans op zo’n 3% van de woningmarkt. Daarnaast zijn flexwerkers, arbeidsmigranten en mensen in een scheiding vaak afhankelijk van flexibele huurcontracten, die door strengere regels en een kleiner aanbod bijna niet meer te vinden zijn. Het is een wrange paradox: beleid dat bedoeld is om wonen betaalbaarder te maken, leidt tot minder aanbod en, door schaarste, hogere huurprijzen. Minister Mona Keijzer pleit al voor aanpassingen om de verkoopgolf te stuiten, maar economen waarschuwen voor de risico’s van constante beleidswisselingen. Stabiliteit is cruciaal voor investeringsvertrouwen. BOUWEN, BOUWEN, BOUWEN! De enige echte remedie tegen deze woningnood is het vergroten van het aanbod. We moeten bouwen, bouwen, bouwen. Maar ook dat is gemakkelijker gezegd dan gedaan. De bouwsector kampt met capaciteitstekorten, stijgende materiaalkosten, en strenge stikstof- en milieuregels die projecten vertragen of zelfs stilleggen. Daarbij komt de schaarste aan betaalbare bouwgrond en lokale weerstand tegen nieuwbouw. De bouwketen staat onder druk door idealen over betaalbaar wonen, en de realiteit van financiën, milieu, ruimte en draagvlak. Als nieuwbouw op grote schaal hapert, moeten we out of the box denken en creatief zijn met de ruimte die we hebben. Waar een wil is, is een weg. Extra verdiepingen bouwen op bestaande gebouwen door middel van optoppen, of grotere percelen opsplitsen voor meerdere woningen door kavelsplitsing. Ook kunnen we grote huizen opdelen in meerdere appartementen door woningsplitsing, en de transformatie van vakantieparken naar permanente bewoning faciliteren. Zelfs kleine, doordachte nieuwbouwprojecten in bestaande wijken, zoals ‘een straatje erbij’, kunnen een verschil maken. In Ermelo hebben we al een mooi voorbeeld van creativiteit laten zien: daar is ruimte gecreëerd voor tijdelijke woningen op eigen grond. Een snelle en flexibele oplossing voor bijvoorbeeld jonge starters of ouderen die dichter bij hun familie willen wonen. De woningmarkt lijkt stuurloos. Eerst waren kopers de klos, nu is de huurder het kind van de rekening. Zonder structurele oplossingen, politieke stabiliteit en een flinke dosis creativiteit in de bouw, zal de wooncrisis alleen maar verder escaleren. Wat denkt u dat de meest effectieve creatieve oplossing is voor de woningnood in Nederland? Arap-John Tigchelaar, wethouder gemeente Ermelo Wonen in de achtertuin BOUWVISIE ARAP-JOHN TIGCHELAAR Dieselprijs vanaf 1 januari 2027 flink omhoog De extra kosten die brandstofleveranciers moeten betalen, worden doorberekend aan de eindgebruiker (ook consumenten). Op basis van de huidige ramingen stijgt de dieselprijs hierdoor in 2027 met ongeveer € 0,11 tot € 0,15 per liter. De basis van deze schatting is een CO2-prijs van ongeveer € 35,- tot € 50,- per ton en een emissiefactor van 2,67 kg CO2 per liter diesel. De prijs van de CO2-emissierechten bepaalt wat voor stijging er nog meer in het vat zit. Een kwestie van vraag en aanbod. Op dit moment overtreft de vraag het aanbod. Sommige analyses zien volgens Cumela tegen 2030 zelfs een prijsstijging van € 0,45 tot € 0,52 per liter als gevolg van ETS-2. ACCIJNSKORTING De accijnskorting, als gevolg van hoge energieprijzen na de inval in Oekraïne, verlengde de overheid met een extra jaartje, tot en met 2025. Zo krijg je ruim 11 cent korting op diesel. Het kan zomaar dat deze korting in 2026 wegvalt. Een rekensom laat zien dat in 2027 ETS-2 en stop van de korting een prijsstijging opleveren van 22 tot 26 cent per liter diesel. Voor HVO betaal je geen heffing, omdat het geen fossiele brandstof is. Dit betekent in 2027 een veel kleiner prijsverschil tussen diesel en HVO. De vraag is even wat dat gaat doen met de vraag hierna en in het verlengde de prijs. VRACHTWAGENHEFFING Vanaf 1 juli 2026 start in Nederland een vrachtwagenheffing. Het aantal gereden kilometers en de CO2-uitstootklasse van de vrachtwagen bepalen de hoogte daarvan. Dit betekent dat dieseltrucks zowel per liter brandstof als per gereden kilometer te maken krijgen met extra kosten. Je betaalt met een dieseltruck feitelijk twee keer voor de uitstoot. Deze CO2-taks is geen idee vanuit Den Haag, maar een EU-regel en die was al even bekend. Aan de andere kant komt het Eurovignet per 1 juli 2026 te vervallen. Tegelijkertijd wordt de motorrijtuigenbelasting tot een minimum verlaagd. SLIM INVESTEREN Het is slim om te kijken hoe je impact van deze heffingen kunt beperken. Denk aan investeren in schonere voertuigen of ritten efficiënter maken om kilometers te verminderen. Hoe lager de uitstoot van de vrachtwagen, hoe lager het tarief. De vrachtwagenheffing geldt voor alle binnenlandse en buitenlandse vrachtwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kg. Vrachtwagens gaan per gereden kilometer betalen op snelwegen, een aantal N-wegen en gemeentelijke hoofdwegen. Het tarief is afhankelijk van het gewicht en de CO2-uitstootklasse van het voertuig. Hoe zwaarder en vervuilender de vrachtwagen, hoe hoger het tarief per kilometer. Het gemiddelde tarief bedraagt circa € 0,186 per kilometer (prijspeil 2025). Voor meer informatie en updates over de vrachtwagenheffing kun je terecht op de officiële website: vrachtwagenheffingsbeleid.nl. Bron: Cumela Vanaf 1 januari 2027 gaat de dieselprijs flink omhoog. Dit meldt Cumela, brancheorganisatie van ondernemers in groen, grond en infra. De verhoging komt door de invoering van het Europese emissiehandelssysteem Emission Trade System (ETS)-2, waarmee brandstofleveranciers CO2-rechten moeten kopen. Ook komt er vanaf 1 juli 2026 een vrachtwagenheffing. Foto: Wikimedia Commons.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=