5 NUMMER 11 / NOVEMBER 2022 ACTUEEL EXPERTVIEW ARAP-JOHN TIGCHELAAR Mijn netwerk kijkt er vreemd van op. Een directeur van een inkooporganisatie die weinig interesse toont in inkoop, condities en aankoopdeals. Je zou anders verwachten. Onlangs vroeg zelfs iemand aan mij tijdens een soort congres of wij wel inkopers in dienst hadden. Natuurlijk. Zoals elk bedrijf. Een goede inkoopafdeling kan veel opbrengen. Niet in de laatste plaats marge. In de bouwworden door goede afspraken als het goed is ook faalkosten en tijdverlies bespaard. Onze inkoop werkt veel samen met marketing en logistiek. Voor sales en marketing is inkoop altijd een beetje lastig. Nee, de inkopers doen niet lastig, maar maken het altijd gecompliceerder dan dat sales zou willen. Stel we krijgen een aanbieding voor een haakse slijper met nu gratis extra slijpschijven. Moeten we dan bij de bestaande voorraad haakse slijpers maar extra slijpschijven inkopen? Lastig. Een ander artikelnummer dan maar aanmaken? Ook gecompliceerd omdat het hoofdartikel, de haakse slijper, al een nummer in het computersysteem heeft. En als de onweerstaanbare aanbieding binnenkomt, leggen we dan de actie haakse slijpers bij de bestaande voorraad? Vervolgens is de actievoorraad op, leveren we model haakse slijper weer zonder gratis extra schijfjes. Klant gaat reclameren, terecht…. Gedoe allemaal. LOGISTIEK Dan de logistiek. Dan ga ik het niet hebben over FTL (full truck load) prijzen of VAL (Value Added Logistics) services. Nee, onze inkoop moet vooral samenwerken met logistiek als het gaat om kostenbesparing en duurzaamheid. Bij kostenbesparing geldt natuurlijk al nastreven van de juiste hoeveelheid orderen, op het juiste moment en, jawel, de juiste prijs. Uiteraard schuwen wij een FTL niet bij voldoende rotatie en prijsvoordeel. Bij verdere besparingen werken we ook aan ideale besteleenheden. Een EOQ, economic order quantity, kan weliswaar ideaal in het bestelsysteem passen, maar kan wel zo vaak besteld worden dat de pickkosten voor de leverancier en de verwerkingskosten voor de ontvanger, wij dus, ongunstig uitpakken. Waar reduceren van kosten en duurzaamheid met elkaar hand in hand gaan zien we bij het bundelen van vracht. Zo verzamelen wij zoveel mogelijk artikelen om in één keer af te leveren. Dat geeft rust in orderproces, ontvangst controle en administratie bij de ontvanger. Maar het is ook duurzamer. Minder transport, minder footprint. Het afgelopen jaar experimenteerden we bij onze leveranciers met ‘afhalen’. Velen zien er nauwelijks voordeel in want het verstoort hun goed geoliede logistieke zendmethodiek. Maar het is toch niet uit te leggen als onze vrachtwagens (bijna) leeg langs Goes, Oosterhout of Veenendaal terug rijden naar ons magazijn in Zwolle en ondertussen onze leveranciers een zending klaarmaken ommet eigen vervoer naar Zwolle te sturen? Raar toch? Zo zie ik naast het riedeltje voor een lage prijs, onze inkoop andere onderwerpen ter sprake brengen. Zal wel wennen worden, maar is met huidige transportkosten niet alleen onvermijdelijk maar ook direct een win-win situatie. Arap-John Tigchelaar Algemeen Directeur Transferro BV Afhaal- korting RVB stelt vanaf 2023 strengere eisen aan circulariteit Het Rijksvastgoedbedrijf (RVB) is de grootste gebouweigenaar van Nederland en een grote opdrachtgever voor nieuwe, renovatie- en onderhoudsprojecten. Vanaf 2023 gaat het RVB deze projecten anders aanbesteden, door strengere eisen te stellen aan circulariteit. Circulair bouwen kan bijvoorbeeld door meer met hout te bouwen. Met een aangepaste MilieuPrestatie Gebouwen (MPG) kan het gebruik van hout als bouwmateriaal verder versnellen en kan het RVB haar bezit circulair maken op een korte(re) termijn. Om zijn doel te bereiken hanteert het Rijksvastgoedbedrijf een strengere MilieuPrestatie Gebouwen (MPG) dan de wettelijke minimumnorm. De MPG is een graadmeter voor de milieubelasting van een gebouw. Het huidige Bouwbesluit gaat uit van een MPG van 0,8 voor nieuwbouw woningen en 1,0 voor kantoorgebouwen. De nieuwe RVBnorm is nog niet bekend maar komt daar, naar verluid, fors onder te liggen. Hierdoor wordt de bouwsector aangespoord om verder te verduurzamen. De huidige rekenmethodiek voor de MPG-norm doet echter volgens RVB hout als bouwmateriaal tekort, terwijl dat juist gunstig is voor circulair bouwen. OPSLAG CO2 NIET MEEGENOMEN De opslag van CO2 in hout (en andere biobased bouwmaterialen) wordt in de huidige MPG-norm niet meegenomen. Dat komt omdat er volgens de Europese norm rekening mee moet worden gehouden dat de CO2 uiteindelijk weer vrijkomt in de afvalfase. Hout, vooral als het in de constructie van een gebouw gebruikt wordt, kan echter honderden jaren meegaan en hergebruik is ook goed mogelijk. Om hout wel op te laten nemen in de MPGnorm hebben verschillende marktpartijen eind 2020 een manifest uitgegeven om de rekenmethodiek te veranderen. De toenmalige minister Ollongren van BZK heeft begin 2021 op basis van Kamervragen aangegeven het probleem te onderzoeken. Hier is nog geen vervolg aan gegeven. Hout is bij uitstek geschikt als circulair bouwmateriaal. Maar zonder aanpassing van de MPG-norm gaan er veel minder meters in houtbouw gemaakt worden dan nodig en gaat RVB haar doelen minder makkelijk en snel halen. Dat zal de duurzame ontwikkeling van de bouwsector en circulair Nederland niet ten goede komen. Aanpassing van de MPG-norm is volgens RVB geboden. Foto: geWOONhout.jpg Installatiebranche: 400.000 warmtepompen per jaar Minister Hugo de Jonge voor Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening reikt tijdens zijn werkbezoek aan IW-locatie Hoofddorp de eerste deelcertificaten ‘installeren en in gebruikstellen van hybride warmtepompen’ uit. “De installatiebranche heeft afgelopen jaar 100.000 warmtepompen geïnstalleerd. Dat aantal kan in de komende vier jaar worden opgeschaald naar jaarlijks 400.000 warmtepompen”, zegt Doekle Terpstra, voorzitter van brancheorganisatie Techniek Nederland. Hij deed dat tijdens een werkbezoek van minister Hugo de Jonge voor Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening aan opleidingsbedrijf IW Nederland in Hoofddorp. De minister heeft tijdens zijn werkbezoek aan IW-locatie Hoofddorp de eerste deelcertificaten ‘installeren en in gebruikstellen van hybride warmtepompen’ uitgereikt. Hij heeft onder meer gesproken met studenten en de opleiders die de energietransitie mogelijk moeten maken. Tijdens de VSK-beurs in mei van dit jaar heeft minister De Jonge aangekondigd dat de hybride warmtepomp vanaf 2026 de normwordt voor het verwarmen van woningen. In het Klimaatakkoord is afgesproken dat er in 2030 ten minste 1,3 miljoen warmtepompen moeten zijn geïnstalleerd. VAKBEKWAME MONTEURS Omde technologische transitie naar hybride warmtepompenmogelijk temakenmoeten veel vakbekwamemonteurs worden opgeleid. Het kabinet wil daarommet onderwijsinstellingen, overheden en sociale partners samenwerken ommeer vakmensen op te leiden. Ook om- en bijscholingmoet voor nieuwe instromers zorgen in de installatiebranche. Probleem is dat in de techniekbranche een grote vraag is naar vakmensen. Het is volgens Terpstra één van de grote uitdagingen van de energietransitie om voldoende jongemensen te interesseren voor een loopbaan in de techniek. Opleidingsbedrijf IWNederland zegt, bij monde van voorzitter RonaldOlij, klaar te zijn voor de uitdaging die voorligt omde energietransitiemogelijk temaken: “Wij kunnen mensen snel en adequaat opleiden. Onze grootste uitdaging is het omtewerken aan onze zichtbaarheid zodat we bij mensen die voor een loopbaankeuze staan in beeld komen.We hebben een sterk verhaal over baanzekerheid, loopbaanperspectieven, goede arbeidsvoorwaarden en persoonlijke ontwikkelingsmogelijkheden. Daar zal het niet aan liggen.” IWNoord-Holland, waar deminister op werkbezoek is geweest, werkt in het scholingsproject voor de installatie vanwarmtepompen onder andere samenmetMBO opleiders als het Amsterdamse ROCvA en een aantal Noord-Hollandse installatiebedrijven. Deelnemende bedrijven, waaronder Feenstra, Breman, Eneco en Bonarius, bieden studenten opleidingsplekken aanwaar ze hun kennis van dewarmtepomptechnologie in de praktijk kunnen brengen.
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=