BouwTotaal 6 - 2021

23 NUMMER 6 / JUNI 2021 THEMA ENERGIETRANSITIE / CIRCULAIR Steeds meer capaciteit bij elektrisch vrachtvervoer Het aantal bestelauto’s met een hybride of volledige elektrische aandrijving neemt bijna stormachtig toe. Handig voor het klei- nere lokale transport, maar onvoldoende voor het echte bouw- transport. Bij de grote truckmerken wordt er echter alles aan gedaan om de achterstand versneld in te lopen. Enerzijds door zelf accufabrieken op te zetten en anderzijds door hun voertui- gen zo licht mogelijk te maken. Zo zet DAF Trucks de volgende stap op het gebied van elektrische aandrijving door de actieradius van de DAF CF Electric met VDL e-power-technologie te verdubbelen naar meer dan 200 kilometer. Toepassing van een nieuwe generatie batterijen betekent bovendien een gewichtsbesparing van 700 kilo, die geheel ten goede komt aan het laad- vermogen. Tegelijkertijd presenteert DAF Trucks een volledige range vaste PACCAR- -laadstations voor elektrische bedrijfsvoertuigen. Ze hebben vermogens van 20 kW tot 360 kW. ELEKTRISCHE TRUCKS Ook bij Volvo Trucks wordt hard gewerkt aan elektrificatie. Zo nam Vrijbloed Transport onlangs samen met Dura Vermeer een 100 procent elektrisch rijdende truck in gebruik. De drie-assige Volvo FE Electric 6x2 is af fabriek compleet uitgerust met autolaadkraan en tweezijdige kipper en hij heeft een bruto voertuiggewicht tot maar liefst 27 ton. Aangezien de geringe actieradius veel (bouw)bedrijven nog tegen houdt bij de overstap is voor deze Volvo FE Electric 6x2 een iets lichtere opbouw ontwikkeld, zodat de accu- capaciteit langer kan worden benut. De lichtere laadkraan gebruikt bij stilstand geen energie en de open verbinding tussen de software van laadkraan en truck geeft op tijd een signaal dat de accu bijna leeg is, zodat vroegtijdig stilvallen wordt voorkomen. ELEKTRISCHE AUTOLAADKRAAN Maar het kan nog krachtiger. Zo rijdt Vlot Logistics al een jaar met een volledig elektri- sche 50 tons autolaadkraan, die ontwikkeld werd in samenwerking met zusterbedrijf Breytner. De emissievrije combinatie op basis van een elektrische EMOSS-bakwagen met 40 tonmeter kraan en aanhanger wordt onder andere ingezet voor het emissieloos transporteren van steigermaterialen en bouwketen. Ideaal dus voor in de stad. Uit onderzoek van TNO, de TU Delft en hogescholen in Rotterdam en Utrecht is ge- bleken dat op een Bouwhub veel efficiënter wordt omgegaan met bouwmaterialen. Door beter logistiek beheer en het samenstellen van dagproductie-pakketten is er minder afval en verlies. De resterende voorraad kan bijvoorbeeld terug naar de leverancier of bij een ander project worden gebruikt. EFFECTIEVE METHODE Uit onderzoek van TNO, TU Delft en hoge- scholen in Rotterdam en Utrecht blijkt dat Bouwhubs zeer effectief zijn, zo leren we van Goed op weg, het Utrechtse project ommet innovatieve maatregelen de bereikbaarheid van de drukke regio Utrecht te verbeteren. In 2017 heeft Goedopweg voor de Bouwhub van VolkerWessels een nieuwe locatie weten te vinden op bedrijventerrein Lage Weide. “Door deze slimme verzamelplaats aan de rand van de stad vinden er 69%minder ritten plaats naar de bouwplaats, 69%minder kilometers van bouwverkeer, 68%minder CO 2 -uitstoot en wel 84 minuten besparing voor de leverancier per rit!” Kijk, dan heb je wat. Kortom, willen we in onze steden de komende jaren tienduizenden woning rea- liseren, dan is de Bouwhub de aangewezen methode. EMISSIELOOS BOUWTRANSPORT Het zijn mooie cijfers van die Bouwhub, maar er moet dus nog altijd veel door die stede- lijke gebieden worden gereden met zware voertuigen die worden aangedreven door krachtige dieselmotoren met onvermijdelijk enige uitstoot. En dat terwijl steeds meer gemeenten juist bezig zijn om (oudere) diesel- motoren te verbieden in hun binnensteden. Voor die laatste 32 procent CO 2 -uitstoot moeten we dus ook nog iets bedenken. Het biedt tevens een oplossing voor het groei- ende fijnstofprobleem. Gelukkig komen er steeds meer emis- sieloze transportvoertuigen op de markt, van elektrische bestelauto’s tot elektrisch aangedreven truckmixers en bakwagens met laadkraan en kipper. Wanneer we willen kan op korte termijn alle bouwtransport zonder lokale uitstoot plaatsvinden. Nu zijn die emissieloze bouwvoertuigen nu nog (flink) wat duurder. Maar door zonder aarzeling toekomstgerichte subsidiesystemen op te tuigen en tegelijkertijd de plaatselijke laadinfrastructuur te verbeteren, kunnen we klaar zijn voordat de grote binnenstedelijke bouwhausse van start gaat. Ik zou zeggen: doen! Daarbij vinden we de Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek aan onze zijde. Betrok- ken partijen willen onder druk van het Kli- maatakkoord dat er flink wordt geïnvesteerd in de aanschaf van uitstootvrije voertuigen, zodat die straks probleemloos zero emissie zones van binnensteden in kunnen.  Vrijbloed Transport nam onlangs samen met Dura Vermeer een 100 procent elektrisch rijdende VOLVO truck in gebruik.  Vlot Logistics rijdt al een jaar met een volledig elektrische 50 tons autolaadkraan, die ontwikkeld werd in samenwerking met zusterbedrijf Breytner.