BouwTotaal 6 - 2021

PLATFORM VOOR HEEL BOUWEND NEDERLAND 22 Nieuwe bouwopgave vraagt om Bouwhubs en emissieloos transport Bouwen in het groen of in de stad? Het is een discussie met voorstanders die ieder op zich krachtige (tegen)argumenten op tafel leggen. Bouwen in het groen kan snel en wordt goedkoper genoemd en ontlast de stad van een te grote ‘grijze’ druk (waarmee kale groenarme bebouwing wordt bedoeld). Van de andere kant vergt bouwen in het groen veel nieuwe infrastructuur en voorzieningen en dat is ook duur. Maar ja, de stad verdichten kan ook een slecht idee zijn vanwege de stijgende temperaturen, waardoor er juist meer groen nodig is en biodiversiteit. Gelukkig zijn er architecten en planologen die er van overtuigd zijn dat ze steden kunnen verdichten en tegelijkertijd vergroenen. Denk aan een combinatie vanmeer hoogbouwen tevensmeer daktuinen, moestuinen, kleine parkjes, maar ook groene gevels, met bomen en struiken beplante terrassen, enzovoort. Dat kanmede door het autoverkeer grotendeels uit de binnensteden te verbannen en lokaal meer voorzieningen te realiseren, waardoor de bewoners er zoveel mogelijk lopend of met de fiets naar toe kunnen. Veel minder auto’s, meer hoogbouwen radicale vergroening. Stadsbewoners staat nietsmin- der dan een omwenteling tewachten, want de grote steden gaan de komende 25 jaar drastisch van aanzicht veranderen, aldus stedenbouwkundigeWouter Veldhuis. Hij is lid van het College van Rijksadviseurs dat de overheid advies geeft over noodzakelijke ruimtelijke ontwikkelingen. Er moeten jaarlijks tussen de 70.000 en 100.000 woningen wor- den bijgebouwd om de huidige tekorten op te vangen, de groei- ende vervangingsvraag te beant- woorden en, niet de minste op- gave, invulling te geven aan het Klimaatakkoord. Daarbij speelt de discussie: in het groen of in de stad? Bij die laatste optie wordt emissieloos bouwtransport een belangrijke factor, evenals de Bouwhub, één van de oplossin- gen voor de gevreesde ‘last mile’. peling van feitelijke bouwplaats en bouwma- terialenopslag. Die twee kunnen kilometers uit elkaar liggen. De Bouwhub is niets meer of minder dan een tussenstation tussen toe- leverancier en bouwlocatie. Het is een verza- melplek van de voor een project benodigde bouwmaterialen. Vanuit de Bouwhub worden die bouwmaterialen op afroep (just-in-time) naar het project gebracht en, we nemen prefabelementen als voorbeeld, direct vanaf de vrachtauto op hun plek gehesen. En dat het liefst buiten de spitstijden van de stad.  In 2017 heeft Goedopweg voor de Bouwhub van VolkerWessels een nieuwe locatie weten te vinden op bedrijventerrein Lage Weide. TEKST: PIETER DEMOS Wanneer we onze steden gaan verdichten vergt dat een slimme manier van bouwen, eentje die rekening houdt met de nieuwe ei- sen op gebied van milieu en klimaat. Dan kom je al snel bij emissieloos bouwtransport, maar hoe realiseer je dat? Er zijn meerdere wegen naar het moderne ‘Rome’ en één daarvan is de keuze voor transportmiddelen die ter plekke geen nadelige emissies hebben. Denk aan elektrische vervoer of via waterstof aangedreven voertuigen. Allebei zijn ze flink in opkomst, maar we staan nog maar aan het begin van deze (r)evolutie. Verderop en in de kaderteksten leest u meer daarover. Een andere optie is gemakkelijker te rea- liseren en bij VolkerWessels bijvoorbeeld zijn ze er al een tijdje uit. Bij deze bekende bouwonderneming zorgen de voordelen van een Bouwhub inmiddels voor een nieuwe logistieke standaard. Logisch wanneer je één en ander op een rijtje zet: minder ritten naar de bouwplaats, minder transportkosten, minder uitstoot van CO 2 en stikstof én ook nog eens een snellere bouwtijd. Wie wil dat nou niet? Toch kan de Bouwhub nog wel een duwtje in de rug gebruiken, want landelijk gezien gaat het nog niet erg hard. Maar dat kan snel veranderen. HANDIG TUSSENSTATION De essentie van een Bouwhub is de loskop-