PLATFORM VOOR HEEL BOUWEND NEDERLAND 14 Bouwlogistiek moet efficiënter en duurzamer Praktijkgeluiden over Bouwhubs “Gemeentes zoeken voortdurend naar mogelijkheden om de stadsdrukte en emissies te beperken. Zij vervullen een belangrijke rol door het instellen van emissievrije zones om niet alleen de luchtkwaliteit te verbeteren, maar ze willen ook de ‘groene files’ vermijden. Overheden eisen nu al regelmatig in hun aanbestedingen het gebruik van een bouwhub in combinatie met pendeldiensten”, zegt Michel Oldenburg, logistiek makelaar voor overheden. “Om grip te krijgen op de ketensamenwerking die noodzakelijk is voor een efficiënte bouwhub, heb je control towers nodig”, aldus Siem van Merriënboer, senior consultant TNO. Bron: Dialog impact story Bouwhubs. “Wij leveren zowel de control tower (het Q-platform) alsook de fysieke bouwhubs om dit alles mogelijk te maken. Waar anderen al jaren over spreken hebben we nu gerealiseerd!”, zegt Pieter Vermeer, CEO Qonnected Logistics BV. “Wij zijn bouwers, geen logistieke dienstverleners. Onze kracht ligt op de bouwplaats: daar leveren we kwaliteit, vakmanschap en resultaat. Maar als het gaat om logistiek, hebben we onvoldoende grip op de kosten en processen. Dat moet anders. Daarom combineren we ons vakmanschap met dat van de logistiek specialist. Zij kunnen het volledige traject overnemen: van order tot en met de nauwkeurige levering op de juiste locatie, op het juiste moment. Zo kunnen wij ons volledig richten op waar we echt goed in zijn: bouwen en ontwikkelen.” Dat vindt ir E. (Edwin) de Kuiper, Directievoorzitter Dura Vermeer Bouw Midden West BV. “Als transportbedrijf staat St vd brink midden in de samenleving en zijn we ons sterk bewust van onze verantwoordelijkheid voor mens en natuur. We handelen hierin proactief en benutten kansen in samenwerking met partners om met innovatieve, veilige en duurzame oplossingen onze impact op het milieu zoveel mogelijk te beperken. In bouwlogistiek zijn wij actief en aan het groeien. Daarom begrijpen als geen ander dat verandering noodzakelijk is en pleiten wij voor samenwerking in de keten!”, zegt Alex van den Brink, Directeur van St vd Brink Transport. Tien jaar geleden stelden TKI Dinalog (Dutch Institute for Advanced Logistics), TNO en Transport en Logistiek Nederland (TLN) dat de bouwlogistiek dringend een inhaalslag nodig had op het gebied van ketenregie en 4C (Cross Chain Control Center). De boodschap was duidelijk: de huidige bouwlogistiek is te versnipperd, inefficiënt en belast steden onnodig. Alleen door nauwe samenwerking tussen bedrijven, kennisinstellingen en overheid kan de sector toekomstbestendig worden. TEKST: MR. DRS. ABRAHAM HULSEBOS, QONNECTED LOGISTICS BEELD: QONNECTED De bouwlogistiek is verantwoordelijk voor ongeveer 20% van al het logistieke verkeer in Nederland en zelfs meer dan een derde van de stadslogistiek. Met de groeiende binnenstedelijke bouwopgave – van woningbouw tot kantoren en infrastructuur – zal dit aandeel alleen maar toenemen. Tegelijkertijd kampen steden met beperkte infrastructuur en vervoerscapaciteit. Klimaatdoelen, luchtkwaliteitsnormen en verkeersveiligheid staan daardoor onder druk, terwijl de noodzaak om woningen en andere voorzieningen snel te realiseren hoog is. De inefficiëntie is opvallend: de gemiddelde beladingsgraad van transporten bedraagt slechts 60%, en veel vrachtwagens rijden leeg terug. Stadsleveringen zijn nog problematischer: een vrachtwagen die start met 60% belading, heeft bij de laatste levering soms nog maar 10% belading over. Daarbij is gemiddeld 60% van de aflevereenheden geparkeerd op de openbare weg. Dat blokkeert straten en zorgt voor vertragingen. Het resultaat: hoge logistieke kosten, overvolle wegen, hogere CO₂-uitstoot, congestie en een steeds nijpender tekort aan gekwalificeerde chauffeurs. Deze situatie toont duidelijk aan dat de huidige bouwlogistiek niet alleen economisch inefficiënt is, maar ook maatschappelijk en ecologisch problematisch. Er is een systemische aanpak nodig waarin efficiëntie, duurzaamheid en stedelijke leefbaarheid samenkomen. WAT IS DE BOUWLOGISTIEKE KETEN? Bouwlogistiek omvat alle stromen van materialen, materieel en mensen die nodig zijn voor een bouwproject. In de dagelijkse logistiek gaat het om aan- en afvoer van grondstoffen, halffabricaten en bouwmaterialen van leveranciers naar bouwplaatsen. Maar het gaat ook om het transport van machines, gereedschap en personeel. Een belangrijk knelpunt is de lage beladingsgraad en de versnipperde leveringen van materialen. De enorme binnenstedelijke bouwopgave, gecombineerd met smalle straten, beperkte parkeerruimte en druk verkeer, maakt dat de sector niet alleen inefficiënt maar ook hinderlijk is voor stedelijke leefomgeving. De oplossing ligt in bundeling van transportstromen, waardoor elke rit maximaal wordt benut. Dit kan alleen wanneer alle logistieke bewegingen inzichtelijk zijn en gecoördineerd worden. Dat is een taak die bij uitstek geschikt is voor een bouwhub. 4C-OPLOSSING: KETENREGIE EN CONTROL TOWER Om de logistieke keten effectief te beheren is een 4C-oplossing nodig: een digitale control tower die alle activiteiten coördineert. Qonnected Logistics biedt dit via het Q-platform, dat bouwbedrijven, leveranciers, transportbedrijven en bouwlocaties koppelt. Het Q-platform bundelt leveringen vanaf bestelling tot aflevering, op dagbasis, en integreert dertien fysieke bouwhubs. Zo ontstaat volledige transparantie en coördinatie in de bouwlogistiek. DRIE STROMEN: MATERIAAL, MATERIEEL EN MENSEN Bouwlogistiek gaat verder dan materiaaltransport. Het omvat drie stromen: Materiaal Zoals eerder beschreven: bouwmaterialen worden gebundeld vanaf de leveranciers of fabrikanten en worden Just-in-Time geleverd via Bouwhubs, met hierdoor een maximale beladingsgraad en minimale CO2-uitstoot. Ook gebruik van prefab componenten vermindert de vervoersstroom, waarbij bij de afbouw Hubs een rol kunnen hebben voor het maken van prefab bouwpakketten; in 2050 moet tenslotte 50% van de bouw bestaan uit prefab. Materieel Materieel, zoals kranen, machines en gereedschap, kan eveneens via het platform worden geleverd en opgeslagen. Ongebruikte machines kunnen worden gedeeld of verhuurd aan andere projecten, waarbij certificaten, onderhoud en bestuurders worden beheerd. Dit maakt materieelbeheer efficiënter en de kosten lager en flexibel. Mensen Personeel vormt een kritieke factor. Het platform faciliteert pendeldiensten voor alle
RkJQdWJsaXNoZXIy NTI5MDA=